第136章 新运-10，军用大型战略运输机 （1 / 2）

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不必讳言的是，此前运-10的气动布局与波音-707极为相似，同样是四发发动机。

但，那是李干接手之前的样子了。

长飞厂接手后，李干从101飞机设计院调派了大量人手，宋文忠总师亲自操刀，对运-10的气动布局进行了大刀阔斧的改进。

李干非常清楚一点，运-10此前的气动布局已经落后了。

根本就在于，波音-707压根就不是什么技术先进的飞机，同样是70年代服役的波音-747，不知道领先多少。

既然要继续搞，既然要搞出一款能长久使用的军民两用平台，那就不能按部就班，不能小改，必须得大改。

尤其是波音-707的先天缺陷——金属疲劳导致机身结构强度不足这个致命的缺陷。

美国人后来也是进行了大改，然后才让这个飞机有了其他发展的可能。

李干的原则是，宁可再等上那么几年，也不愿意要一款服役即落后的飞机。

宋文忠是气动布局方面的顶级专家，他对多种气动布局有深入的研究。

根据李干提出的技术指标，在反复研究了运-10的基础数据后，宋文忠确定了中单翼加翼梢小翼——鲨鳍小翼的传统常规气动布局。

宋文忠的理由只有一个——客机追求的是稳定，不要去考虑那些千奇百怪的造型，就在当前的传统常规布局基础上进行改进。

鲨鳍小翼就是一个很明显的改进。

对气流形成了有效的扰动，优化了飞行时的稳定性。

通过对整体的气动布局进行细致的调整，做了好几千小时的风洞试验，得出来的优化方案。

宋文忠团队已经做到了这个时代的最优。

当李干看到新运-10，他仿佛有种错觉，像是看到了21世纪的空客-320NEO。

整个飞机看上去非常的舒服。

舒服就对了！

一架飞机，如果看上去令人觉得不舒服，那么它的气动布局一定是不够好的。

运-10总师唐昌洪笑不拢嘴地介绍道，“李处长，我们这个飞机和以前可以说是女大十八变，完全大变样了。气动布局是宋总亲自操刀的，好看吧？”

李干笑着点头，“很漂亮，没波音-747大，但比它漂亮。”

唐昌洪指了指机翼下那具直径很大的发动机，说，“这就是涡扇-20，请老方讲讲吧。”

涡扇-20总师方成功往这边走了两步，说，“李处长，我们在运-10原型机上做了两千多个小时的试验，所有的性能指标完全符合你提出的要求，并且部分指标略有超出。”

李干皱眉问，“寿命也达到了要求？”

寿命是至关重要的指标。

涡扇-10非常强劲，但有一点，其寿命仅有3000个小时，而同类的西方航发巨头的产品，已经达到了5000个小时。

国内材料科学还很薄弱，能做到3000个小时的寿命，已经是让李干满意的。

苏联为苏-27研制的AL-31F发动机，寿命也是3000个小时。

对于军用飞机来说，这个指标是符合要求的了。

打仗嘛，只要耐用、故障率低，用个十年八年报废，换新的就是了，无非就是多花点钱。

但是！

对客机来说，这是致命的弱点啊！

打个比方，大家都是造客车，同样的航程、同样的载客量的情况下，你的发动机能用10年，别人的能用20年，我肯定不选你的。

我拉客是要赚钱的啊！

因此，民用飞机使用的发动机，寿命越长越好！

以后甚至会做到飞机机体寿命到了，发动机还能拆下来当二手的用！

再一个就是燃油经济性，这个指标太重要了。

飞行速度、飞行安全、适航空域，等等等等，全都跟发动机有关。

要么怎么说，飞机的核心是发动机，解决了发动机问题，其他问题就容易了。

方成功扬起自豪的笑容，说，“你要求不低于6000小时，我们做到了6700小时，同时油耗比你要求的指标，还低了8%。其他技术指标，全部达到要求。”

李干震惊了。

他抬起手朝方成功竖起了大拇指，“方总，你们是怎样做到的？”

方成功说，“功劳是先进材料研究所的，他们搞出的复合材料，让发动机减重10%。李处长，这是一个了不起的进步。”

航空发动机都有一个叫推重比的数据，简单地说，就是发动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。

比如涡扇-10，其是超级斯贝的国产型号名称，结合法国M88和美国通用的F100-PW-100，做了大量优化设计，推重比达到惊人的9.3！

实际上，李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目，就是涡扇-10的横空出世给了他的勇气！

要知道，美国F-22用的F119，推重比也只有9，略逊于涡扇-10！

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涡扇-10是名副其实的大推力航空发动机。

这也是歼-10系列战机一路打过去没有对手的原因之一。

一款强大的发动机实在是太重要了。

因此发动机也有飞机的心脏的代称。

唐昌洪把小册子递给李干，“李处，运-10和涡扇-20的详细技术指标都在这里了，你过目。”

李干翻开看。

新运-10最大起飞重量来到了78吨，标准座位数150座，最大座位数180座。

最大航程6700公里，最大飞行速度998公里每小时，最大飞行高度米。

这个技术参数，是完美的干线客机的数据。

换言之，运-10的航程，从国内任何一点起飞，都能一次性到达，更多的航线上，这个航程，是可以支撑起码一个往返的。

其客运效率之高，可见一斑。

最关键的是，客座从150-180之间，可以自由安排。

春秋点的话，塞180人没问题，可以以更低廉的票价出售，四大航司一些的话，用150座的布局，要比老运-10多了足足二分之一！

唐昌洪笑道，“李处，新运-10是按照欧美的适航要求设计的，只要你批准定型，我们立即申请适航试飞，争取两年内取得适航证，推出市场。”

李干说，“晚了，最多一年，我最多给你们一年的时间。国际航运机构那边我会委托美国人去沟通，手续优先，其他的就看你们的了。”

唐昌洪拍着胸脯保证道，“只要流程不卡，我有信心一年之内取得适航证。”

整个80年代，是东西方交流相对宽松的时期。

黑鹰直升机都卖了，怎么会在客机适航证上卡你，得不偿失。