第178章 国产斯贝,有救了! (2 / 2)
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没有任何一个在场的人觉得枯燥乏味。
就一个如此复杂的工件抛光工序来说,持续几个小时都是很正常的事情。
……
大概50分钟之后,夹具打开。
经过航空煤油冲洗过后的工件从外表上似乎看不出有什么变化。
“这还不到一个小时……时间是不是有点不够啊?”
“五倍效率的话,倒也差不多的样子……”
操作工人并没有受到这些讨论的打扰:
“上切割机!”
滑油管的内径足够直接塞探头进去做表面粗糙度检测,但要论直观,那肯定是直接切开效果更好。
经过抛光和未经抛光的两个工件很快被从中间一分为二。
在厂房的灯光下,哪怕仅凭肉眼,都能看出区别。
左边的工件内壁,亮得几乎能当镜子。
当然,为了严谨,该做的测试还是要做的。
“抛光前工件内壁,平均粗糙度ra值=1.466。”
常浩南亲自上阵,读出了屏幕上显示的第一个检测结果。
刚刚还在讨论的围观人群也重归寂静。
所有人都在等着,他的下一句话。
“抛光后工件内壁,平均粗糙度……”
“ra值=0.367!”
周围几乎瞬间陷入了沸腾——
“我滴个乖乖……”
“真能这么快?”
“……”
在人群的另外一边,几个穿着航空工业工装的男人几乎两眼发光地看着眼前的机器。
作为系统内的兄弟单位,参观时候获得一点特殊待遇也是理所应当的,因此他们可以从一个更好的角度和更近的距离观察整个工艺流程。
“张工,这……”
一个比较年轻的工程师用因为兴奋而有些颤抖的声音说道:
“这如果能用上的话,斯贝国产化应该……”
显然,他们来自镐京的430厂。
斯贝mk202发动机虽然70年代中期就完成了引进和组装,但因为中间的各种原因,导致真正的国产化工作历经多番波折,直到1995年才通过验收。
说是“国产化”,其实这个时候斯贝的国产化率不过70%而已,大量核心零部件用的都还是十几年前进口的库存。
产量很低,而且也不可持续。
本来,当年在引进斯贝技术的时候,镐京和盛京两边闹出了不少矛盾。
但随着歼轰7上面的原装斯贝发动机逐渐到寿,前者头上的压力也是每日俱增。
尤其是前段时间涡喷14在香洲航展上搞了个大新闻出来,要说不眼红不羡慕,那绝对是假的。
所以430厂也顾不上什么面子问题,直接把负责斯贝国产化项目的一众工程师给派了过来。
“应该能突破一大步!”
被称为张工的中年人说着朝身前的空气挥出一拳:
“求410厂办事,总比求英国人办事要好。”
“我亲自去找钟世宏!”
(本章完)